Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Williams FW42 adalah mobil balap Formula Satu yang dirancang oleh Paddy Lowe untuk tim ROKiT Williams Racing, untuk bersaing di Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA 2019. Mobil tersebut memulai debutnya di Grand Prix Australia 2019, dikemudikan oleh Juara Formula 2 FIA 2018 George Russell yang melakukan debutnya di Formula Satu; dan Robert Kubica, dengan desain mobil yang mengalami banyak kemunduran, studi sayap depan dan hubungannya dengan gaya traksi dapat dilihat dengan menerapkan dinamika fluida komputasi dan menggunakan beberapa rumus. Dengan CFD, pengujian dilakukan menggunakan model CAD skala penuh dari mobil yang dibuat di Solidwork, disambungkan ke 7 juta sel menggunakan STAR CCM. Sementara simulasinya sendiri menggunakan pemecah model turbulensi K-Ɛ untuk menemukan nilai lift dan drag. Performa mobil diperkirakan menggunakan rekaman video telemetri, dari mana rasio roda gigi dan torsi yang tersedia diperoleh. Mobil ini dimodelkan untuk berjalan di Autodromo Jose Carlos Pace. Sirkuit yang terletak di Brasil. Terakhir, dari studi tersebut, terlihat bahwa sayap depan memberikan kontribusi sebesar 19,5% dari total downforce yang dihasilkan, 20,7% peningkatan kecepatan sudut pembatas, dan 12% dari gaya drag. Semua ini menghasilkan waktu lap lebih cepat setidaknya 3,756 detik untuk mobil yang dilengkapi sayap depan.

---

The Williams FW42 is a Formula One racing car designed by Paddy Lowe for the ROKiT Williams Racing team, to compete in the 2019 FIA Formula One World Championship. The car made its debut at the 2019 Australian Grand Prix, driven by 2018 FIA Formula 2 Champion George Russell who made his Formula One début; and Robert Kubica, with the design of the car set to many setbacks, the study of Front wing and its relation to traction force can be seen by implementing computational fluid dynamics and using some formula. With CFD, testing was conducted using a full scale CAD model of the car created in Solidwork, meshed to 7 million cells using STAR CCM. While The simulation itself is using K-Ɛ turbulence model solver to find the lift and drag values. The car’s performance was approximated using telemetry video footage, from which gear ratios and available torque was derived. The car is modeled to run on the Autodromo Jose Carlos Pace. A circuit located in Brazil. Finally,from the study, it can be seen that the front wing contributes to 19.5% of the total downforce generated, 20.7% increase in limiting corner velocity, and 12% of the drag force. All of this results in at least 3.756 seconds faster lap times for the car equipped with the front wing.

"

"Bagian sayap depan mobil adalah salah satu elemen aerodinamis yang memberikan dampaksignifikan karena pengaruhnya terhadap aliran udara di seluruh bagian badan mobil karenasayap depan mobil merupakan bagian pertama yang bersentuhan dengan udara. Sayap depanmobil juga memengaruhi aliran udara pada saluran rem, radiator dan diffuser, dan main engineintake. Lokasinya sebagai elemen aerodinamis yang terkena fluida terlebih dahulu menjadisangat penting karena produksi downforce oleh sayap depan juga akan memberikan dampakdampaklain kepada komponen lain sampai di belakang. Dengan dasar ini, penulis ingin melihatperkembangan aspek aerodinamis yang dipengaruhi oleh sayap depan pada tahun 2018 dan2019. Penelitian ini dibantu oleh perangkat luna berupa auto desk inventor untuk mendesainsayap depan dan CFD untuk menyimulasikan sisi aerodinamis pada sayap depan yang telahdidesain. Berdasarkan hasil analisis yang telah dibuat oleh penulis, dapat disimpulkan bahwadesain sayap depan tahun 2019 berhasil memberikan down force yang lebih besar dibandingkandengan sayap depan tahun 2018 sebesar 35%, down coefficient sebesar 10%, penurunan dragcoefficient sebesar 4%, dengan adanya kenaikan pada nilai drag force sebesar 16% pada bagiansayap depan. Hal ini dikarenakan bentuk sayap depan 2018 memiliki cascade yangmengarahkan fluida untuk menjauh dari ban dengan tujuan mengurangi drag force.

---

The front wing of the car is the only aerodynamic element that has a significant impact because

of its effect on air flow throughout the body of the car and because the front wing of the car is

the first part that comes into contact with air. The front wing of the car also affects the air flow

in the brake lines, radiator and diffuser, and the main engine intake. Its location as an

aerodynamic element that is exposed to the fluid first becomes very important because the

production of downforce by the front wing will also have other impacts on other components

downstream. With this basis, the author wants to see the development of aerodynamic aspects

that are influenced by the front wing in 2018 and 2019. This research is assisted by a software

tool in the form of an auto desk inventor to design the front wing and CFD to simulate the

aerodynamic side of the designed front wing. Based on the results of the analysis made by the

author, it can be concluded that the front wing design in 2019 succeeded in providing a down

force greater than the 2018 front wing by 35%, down coefficient by 10%, decrease in drag

coefficient by 4%, with an increase at a drag force value of 16% on the front wing. This is

because the shape of the front wing 2018 has a cascade that directs the fluid to move away

from the tire in order to reduce drag force."