Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Paham negara kesejahteraan menempatkan pemerintah sebagai penanggung jawab kesejahteraan umum, yang dalam penyelenggaraannya memerlukan berbagai peraturan administrasi negara. Terhadap pemerintah selaku orgaan administrasi negara dapat dikenakan bermacam-macam kontrol sebagai sarana untuk mencegah timbulnya berbagqi penyipangan. Tuiisan berikut memaparkan dua aspek penting yaitu aspek liability (tanggung jawab) dan aspek remedy(pemulihan/ganti rugi). Kedup aspek tersebut mencuat sehubungan dengan adanya kecenderungan bahwa adminisirasi negara modern dapat dituntut dan dipertanggungjawabkan kesalahannya"

"ABSTRAKPengangkutan barang itu memiliki tujuan memindahkan barang dari satutempat ke tempat tujuan. Salah satu risiko yang sering terjadi dalampengangkutan barang melalui laut adalah terjadinya kerusakan dan kehilanganbarang. Dalam hal terjadi kerusakan maupun kehilangan barang, pengangkutbertanggungjawab atas kerugian yang disebabkan oleh rusak atau hilangnyabarang. Dalam penelitian ini dibahas lebih dalam mengenai tanggung jawabpengangkut dalam pengangkutan barang melalui laut, serta akan dilakukananalisis terhadap Putusan Mahkamah Agung Nomor 2149/K/PDT/2012 antaraRahmad Setiawan melawan Yuni. Penelitian ini bersifat yuridis normatif,yaitu dengan menggunakan sumber data sekunder yang berupa bahankepustakaan. Dari penelitian ini didapat kesimpulan bahwa tanggung jawabpengangkut dimulai pada saat diterimanya barang hingga diserahkan kepadapenerima; dan Majelis Hakim sudah tepat dalam menetapkan bahwa perbuatanTergugat adalah Perbuatan Melawan Hukum yang mana hal ini terbuktidengan terpenuhinya unsur-unsur perbuatan melawan hukum sesuai rumusanPasal 1365 KUHPerdata.

---

ABSTRACTThe Carriage of goods has purpose of moving goods from one place to adestination. One of the risks of carriage of goods by sea is the damage and loss ofthe goods. In the event of damage or loss of the goods, carrier shall be liable forloss or damage arising or resulting from the damaged or lost of goods. Thisresearch discussed about liability or responsibility of the carrier in the carriage ofgoods by sea, and analysis of the Supreme Court Decision No. 2149/K/Pdt/2012between Rahmad Setiawan versus Yuni. This research is using normativejurudical method, through study of various sources of primary law and secondarydata. This research concluded that liability of carrier begins upon the goods arereceived and ends when the goods are delivered to the consignee; and the paneldecisions which established that the actions of the defendant is a tort are correct.It's proved to the fulfillment of the elements of a tort in accordance the provisionsof Article 1365 KUH Perdata."

"Pengangkutan barang dalam kegiatan logistik pada umumnya menggunakan lebih dari satu moda angkutan, oleh karena itu angkutan multimoda merupakan bagian penting dari sistem logistik. Pengangkutan barang dengan menggunakan paling sedikit dua moda angkutan yang berbeda atas dasar satu kontrak sebagai dokumenangkutan multimoda. Pihak (pengangkut) yang bertanggung jawab pada angkutan multimoda atas kerugian yang muncul akibat adanya kerusakan, kehilangan dan keterlambatan dalam pengiriman barang, diberlakukan tanggung jawab tunggal atau tanggung jawab yang berlaku bagi setiap moda angkutan. Dengan meninjau pula pengangkut dalam penyelenggaraan dan pengusahaan pengangkutan multimoda. Penelitian yang dilakukan merupakan bentuk penelitian jenis yuridisnormatif, bertujuan untuk menelaah norma hukum tertulis dari suatu peraturan perundangan-undangan yang terkait dengan angkutan multimoda. Bahwa semua moda pengangkutan yaitu angkutan darat, laut dan udara telah mengatur mengenai keikutsertaannya dalam angkutan multimoda. Badan usaha angkutan multimoda bertanggung jawab terhadap barang yang diangkutnya setelah badan usaha angkutan multimoda menerima barang muatan dalam rangka menjalankan perintah pengguna jasa angkutan multimoda sesuai dengan ketentuan perjanjian dalam dokumen angkutan multimoda.Transportation of goods in logistics activities generally uses more than one mode of transportation, therefore multimodal transportation is an important part of the logistics system. Carriage of goods using at least two different modes of transport on the basis of one contract as a document multimodal transport. The party (carrier) who is responsible for multimodal transportation for losses that arise due to damage, loss and delay in the delivery of goods, is subject to sole responsibility or liability that applies to each mode of transportation. By also reviewing the carrier in the operation and operation of multimodal transportation. This research is a form of juridical-normative research, which aims to examine the written legal norms of a statutory regulation related to multimodal transportation. That all modes of transportation, namely land, sea and air transportation, have regulated their participation in multimodal transportation. The multimodal transport business entity is responsible for the goods it transports after the multimodal transport business entity receives the cargo in order to carry out the orders of the multimodal transport service user in accordance with the provisions of the agreement in the multimodal transport document."

"Pengangkutan barang dalam kegiatan logistik pada umumnya menggunakan lebih dari satu moda angkutan, oleh karena itu angkutan multimoda merupakan bagianpenting dari sistem logistik. Pengangkutan barang dengan menggunakan paling sedikit dua moda angkutan yang berbeda atas dasar satu kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda. Pihak (pengangkut) yang bertanggung jawab pada angkutan multimoda atas kerugian yang muncul akibat adanya kerusakan, kehilangan dan keterlambatan dalam pengiriman barang, diberlakukan tanggung jawab tunggal atau tanggung jawab yang berlaku bagi setiap moda angkutan. Dengan meninjau pula pengangkut dalam penyelenggaraan dan pengusahaan pengangkutanmultimoda. Penelitian yang dilakukan merupakan bentuk penelitian jenis yuridisnormatif,bertujuan untuk menelaah norma hukum tertulis dari suatu peraturan perundangan-undangan yang terkait dengan angkutan multimoda. Bahwa semua moda pengangkutan yaitu angkutan darat, laut dan udara telah mengatur mengenai keikutsertaannya dalam angkutan multimoda. Badan usaha angkutan multimodabertanggung jawab terhadap barang yang diangkutnya setelah badan usaha angkutan multimoda menerima barang muatan dalam rangka menjalankan perintahpengguna jasa angkutan multimoda sesuai dengan ketentuan perjanjian dalam dokumen angkutan multimoda.

---

The transportation of goods in logistics activities generally uses more than one

mode of transportation, therefore multimodal transportation is an important part of the logistics system. Transporting goods using at least two different modes of transportation on the basis of one contract as a multimodal transport document.

Carrier is liable for multimodal transportation for losses arising from damage, loss and delay in the delivery of goods, is it a sole responsibility or liability that applies to each mode of transportation. By also reviewing the carrier in the operation of multimodal transportation. The research conducted is a form of juridical-normative

research, aimed at examining the written legal norms of a statutory regulation related to multimodal transportation. Whereas all modes of transportation, namely land, sea and air transportation, have regulated the participation in multimodal transportation. The Multimodal Transport Operator is responsible for the goods it transports after it has received the cargo in order to carry out the order of the users of multimodal transport services in accordance with the provisions of the

agreement in the multimodal transport document."

"ABSTRAKPejabat Pembuat Akta Tanah bertugas melaksanakan sebagian kegiatanpendaftaran tanah dengan membuat akta sebagai bukti telah dilakukannyaperbuatan hukum tertentu mengenai hak atas tanah atau Hak Milik Atas SatuanRumah Susun, yang akan dijadikan dasar bagi pendaftaran perubahan datapendaftaran tanah yang diakibatkan oleh perbuatan hukum itu. Peranan PPATsangatlah penting dalam proses pendaftaraan tanah. PPAT adalah satu-satunyapejabat yang berwenang untuk membuat akta-akta peralihan hak atas tanah,pemberian hak baru atas tanah, dan pengikatan tanah sebagai jaminan hutang.Kewenangan PPAT diatur dalam Pasal 3 Peraturan Pemerintah Nomor 37 Tahun1998 tentang Peraturan Jabatan Pejabat Pembuat Akta Tanah yaitu untukmembuat akta otentik mengenai semua perbuatan hukum mengenai hak atastanah dan Hak Milik Atas Satuan Rumah Susun yang terletak di dalam daerahkerjanya. PPAT juga berwenang menolak membuat akta dalam hal-hal tertentuyang ditentukan oleh Pasal 39 Peraturan Pemerintah Nomor 24 Tahun 1997tentang Pendaftaran Tanah. Dalam fungsi dan tanggung jawab PPAT sebagaipelaksana pendaftara tanah, PPAT bertanggung jawab untuk memeriksa syaratsyaratsahnya perbuatan hukum yang bersangkutan dengan antara lainmencocokkan data yang terdapat dalam sertipikat dengan daftar-daftar yangada di Kantor Pertanahan. Adanya penyimpangan maupun kelalaian dalampembuatan Akta Jual Beli oleh PPAT yang pembuatannya tidak sesuai denganprosedur yang telah ditentukan dalam perundang-undangan dalam praktekseringkali terjadi. Pada dasarnya tanggung jawab PPAT secara hukum dapatdikatakan merupakan tanggung jawab dalam pelaksanaan kewajibanberdasarkan peraturan perundangan yang berlaku. Dalam tesis ini, penulismemfokuskan pada tanggungjawab PPAT terhadap penyimpangan dankelalaian yang dilakukan oleh PPAT dalam membuat Akta Jual Beli Tanah.Adanya penyimpangan dan kelalaian tersebut dapat mengakibatkan PPATdikenai sanksi, baik Sanksi Pidana, Sanksi Perdata, maupun Sanksi Administrasi.

---

ABSTRACTLand deed official is in charge to carry out the implementation of landregistration with the official deed as the proof of the execution of a certain legalact in relation to Land and Building Title and Strata Title Of Apartment Blocksas the objects of the land registration and its data modification which is caused bythat certain legal act. The role of the land deed official is very vital in the landregistration process. The land deed official is the only authority who?s in chargein the making of any authentic deed of all legal acts concerning the land andbuilding title transfer, the granting of a new title, and the granting of mortgage.The authority of the land deed official is specified by Article 39 of GovernmentRegulation Number 24 year 1997 about Land Registration. In its function and theresponsibility, the land deed official as the executor of land registration, the landdeed official is responsible in checking the terms and condition and the validityin relation to the legal acts, among others to match the data from the certificatesto the data in the land registry office. In the practice, the existence ofirregularities of negligence often occur in the making of the Sale and Purchasedeed is not accord to the specified regulation. According to the regulation theland deed official has the legal responsibility in the implementation of suchexistence of irregularities of negligence under the specified regulation. In thisthesis the author focuses in the land deed official responsibility on anyirregularities of negligence in their authority in the making of the Sale andPurchase Deed. Such irregularities of negligence may result the land deed officialbecome the subject to sanctions to Criminal Sanctions, Civil Sanctions andAdministrative Sanctions."

"ABSTRAKTesis ini membahas mengenai pertanggungjawaban perusahaan sertaperlindungan tenaga kerja sehubungan dengan pelaksanaan akusisi yang menggunakanskema sebagai upaya guna menghindari ketentuan Pasal 126 ayat (1) Undang-UndangPerseroan Terbatas dan Pasal 163 Undang-Undang Ketenagakerjaan dengan caramembentuk suatu Special Purpose Vehicle (SPV) dengan mendirikan suatu perusahaanuntuk dijadikan suatu Holding Company sebagai pemegang saham dari perusahaan yangdijadikan Subsidiary Company dan pada dasarnya perusahaan – yang dijadikanSubsidiary Company – itulah yang merupakan perusahaan target, yang mana padanantinya secara “di atas kertas” saham dari SPV tersebutlah yang akan diakuisisi.Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis mengenai siapa yang dimaksuddengan tenaga kerja dan pengusaha sehubungan dengan eksistensi dari HoldingCompany dan Subsidiary Company di dalam suatu kelompok (grup) usaha sertabagaimana pertanggungjawaban ketenagakerjaan dari Holding Company terhadaptenaga kerja dari Subsidiary Company-nya, khususnya dalam hal dilaksanakannya suatutransaksi akuisisi yang mempergunakan skema sebagaimana disebutkan di atas. Jenispenelitian ini adalah Yuridis Normatif yang bersifat deskriptif analitis, yaitu penelitianhukum yang dilakukan dengan cara meneliti bahan pustaka dengan menjalankantahapan penelitian, yaitu penelitian kepustakaan dan/atau didampingi dengan penelitianlapangan. Pada kesimpulannya, penelitian ini menemukan bahwa meskipun terpisahsebagai badan hukum yang berbeda dan terdapat pembatasan pertanggungjawabanhukum di antara Holding Company dan Subsidiary Company, namun di dalam halpertanggungjawaban ketenagakerajan, terdapat pandangan akan adanya satu kesatuansosial dan ekonomi di antara Holding Company dan Subsidiary Company, dimanapembentukan suatu Holding Company maupun Subsidiary Company tidak lah dapatdilaksanakan guna mengesampingkan maupun mencurangi perlindungan hak dankepentingan hukum para tenaga kerja, sehingga dalam hal ini Holding Company tetapmemiliki pertanggungjawaban ketenagakerjaan terhadap tenaga kerja SubsidiaryCompany-nya.

---

ABSTRACTThis thesis discusses the company liability and labor protection in connectionwith the implemenation of the acquisition that uses a scheme as an attempt to evade theprovisions of Article 126 paragraph ( 1 ) Limited Liability Company Law and Article163 of the Labor Law by forming a Special Purpose Vehicle ( SPV ) by setting up acompany to be used as a Holding Company as a shareholder of the company that to beused as a Subsidiary Company and basically the company - that to be used as theSubsidiary Company - is the target company, which in later "on paper" shares of theSPV is exactly what will be acquired. The purpose of this study is to analyze as to whois a employee and employers in relation to the existence of the Holding Company andSubsidiary Company in a group company as well as how the labor liability of theHolding Company to the employee of its Subsidiary Company, particularly in terms ofthe implementation of the acquisition trasaction that uses the scheme as mentionedabove. This research is a Juridical Normative that a tend of descriptive analytical, i.e.the legal research that is carried by researching the material literature by running thestages of research, the research literature and/or assisted with field research . Inconclusion , this study found that although as a separate legal entity and there are anlimited liability of the Holding Company and Subsidiary Company, but in terms of laborliability, there is a perspective that there is a social and economic unity between theHolding Company and Subsidiary Company, the formation of a Holding Company andSubsidiary Company was not able to be implemented in order to rule out or rigging thelegal protection of the rights and interests of the employees, so in this case the HoldingCompany retains the labor liability for its Subsidiary Company’s employee."